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张唐铁路是国家规划布局的第三条能源大通道，是一条直通沿海的国铁1级双气电气化铁路，设计时速为160公里，以货运为主，兼顾客运，设计运输能力每年2亿吨。主要承担蒙西、蒙东、晋北和陕北的能源输出功能。张唐铁路途经我省张家口、承德、唐山三市，全长525公里，其中唐山段为174.7公里，总投资397亿元，计划今年年底前全线通车，目前即将开展联调联试。 

唐山客车线北起京秦线铁路唐山北站、南接津山线铁路唐山站，正线全长26.82公里，总投资29亿元，为国家1级双线电气化铁路，客车目标值为每小时200公里。工程建设已于今年6月底基本完工，近期将开通运营。
　　
　　唐曹铁路北起津山线铁路七道桥站、紧连唐山站，南至曹妃甸，正线全长91.5公里，总投资93.39亿元，按国家1级双线电气化铁路标准建设，设计开行动车近期8对、远期15对，年货物通行能力1.35亿吨，工期为3年，是曹妃甸港区集疏港和曹妃甸客货流连通区域铁路网的重要通道。该工程项目由唐山唐曹铁路有限责任公司作为业主，引入了首钢京唐钢铁公司、中国建筑股份公司、唐钢集团等8家大型国有企业多元资本参股建设，是探索铁路投资体制改革的先行试点项目。工程于今年3月份全线开工建设。截至目前，已完成征地5715.7亩、拆迁192户，分别占计划的95.3%和96.4%；完成投资17.5亿元，占总投资的18.7%。 

 铁路标志桩是以改性菱镁水泥为胶凝材料、辅以必要的填充料、再以增强材料增强而制成的，是一种新型的铁路标志桩，是水泥、塑钢及树脂标志桩的良好替代品，可有效解决地下重要设施被挖断的问题，主要用作电力、通信、燃气、自来水、铁路等管线路径通道的指示标志兼警告牌。现已广泛应用于各地区闹市、风景区、绿化带、灌木丛及顶管两侧管线路径的指示，市场前景巨大。 

铁路标志桩的材质在不断更新，使得人们进入了标志桩材质选择的盲区，不知道选择哪种材质的标志桩比较好。在人们使用的过程中，问题层出不迭，我们公司发现这一问题后，经过长期研究，研发了一种新型耐用标志桩——铁路标志桩，材质主要采用玻璃纤维和树脂，一次性拉挤成型，工艺精湛，效果美观，重量轻，便于搬运。使用时间长，一般可使用30年左右。这一材质的标志桩推出以后，获得了广大客户的一直好评。  

    铁路标志桩相关技术数据：  

    （1）拉伸强度≥160MPa  

    （2）弯曲强度≥190MPa  

    （3）浸水后弯曲强度≥150MPa  

    （4）巴氏硬度≥38  

    （5）环钢度（5%）≥50KPa  

    （6）热变形温度≥160℃  

    （7）氧指数26%  

铁路标志桩的埋设是燃气公司一项重要工程，所埋设的管线包括铁路标志桩处管线和所有新建的天然气管线，并且这项工程对公司天然气的正常运行管理有着极其重要的意义。为了避免一些施工队伍挖破天然气管线,对公司天然气的正常投用产生不利影响，我们公司在制作铁路标志桩时特别注意选择天然气的标志性黄色，上面标有管道类型、公司名称、举报电话、管径和桩号，让人看到铁路标志桩后就很清楚地下管线的埋设情况，同时通过举报电话，让每个市民都可以参与到天然气管线的监管中来。  

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